メカニズム

オートマチックの車では、信号機で止まる都度ニュートラルに入れた方が燃費は良くなるのでしょうか？

「Ｎ」に入れた方が理論的には燃費が良くなりますが、実際は一概には言い切れません。
「Ｄ」から「Ｎ」にシフトチェンジすると、アイドリングによりエンジンの回転数が上がるので、どちらのギヤが良いかはお車によっても変化します。
現在は、信号などでエンジンを停止する行為（アイドリングストップ）の方が、燃費向上に影響を与えると言われてます。

オートマチック車はＭＴ車に比べて燃費がわるいと言われていますが、どうしてなんでしょうか？

クーラーをつけるとガソリンの減りが早いんですが、どうしてなんでしょうか？原因について教えて下さい。

自動車エンジンでは、ガソリンの持つエネルギーはほぼ次のように消費されます。 （数字はエンジンによって異なります）

車により異なりますがガソリンのエネルギーの約20〜15％程度が車を動かすのに使用されます。エアコンは補機駆動損失に分類されますが、これを動かすと補機駆動損失が7〜8％位に増加し、その分、正味馬力が減少して20％が17〜16％に下がります。従ってそのロスを取り戻すためにアクセルを踏み込みガソリン消費が増加してしまうのです。 ※エアコンの動力損失が4％とすれば4÷20×100＝20％となり燃費は20％増加します。

要はエアコンのコンプレッサーとファンモーターの駆動にパワーを取られる分だけガソリンを消費するのです。

寒冷地で、ディーゼル車のエンジンがかかりにくいのはナゼですか？

ディーゼル・エンジンとガソリン・エンジンでは点火システムが異なりますが、寒冷地においても、始動性は、両者とも基本的には変わりません。ただ、バッテリーが寒冷地仕様でなかったり、弱っている、あるいは低温によりエンジン・オイルの粘度が高くなり、エンジン始動に必要な回転数が得にくい場合に、エンジンのかかりが悪くなることがあります。

エアバッグは、どれくらいの衝撃で作動するのですか？

これは厚いコンクリート（ぶつかっても動かない壁）に真正面から衝突した場合は、時速約２４キロ、止まっているクルマに真正面で衝突した場合は、時速約４８キロで作動するように設定されております。しかし、これはあくまでも実験による数値であり、様々なケースがある実際の事故では、 前述のスピードでエアバッグが作動するとは限りません。当然ですが、エアバッグはシートベルトと同様に事故から身を護るためのものとして、設計されているのです。

前輪は、左右とも少し外側に開いていると聞きましたが、本当ですか？

クルマの前輪はまっすぐ安定して走るために様々な角度がつけられています。これはアライメントと呼ばれるもので、新車の段階で計算された角度に調節されています。車検時でも直進性を調べることで異常がないかを調査しています。走行時に安定性が欠けている場合や、タイヤに編摩耗があったり、事故などを起こしていれば一度調べた方がよいでしょう。

ホイールアライメントは、ミリ単位で測定しなければならないほど重要なことなのでしょうか？

タイヤに角度をつけるホイールアライメントは、クルマの操作性、直進性を保つために大変重要な役割を担っています。ハンドルを切ったままの状態でタイヤに強い衝撃がありますとこのアライメントが狂い、走行時にハンドルがぶれたり、同じハンドルの切り角でも左右で曲がりが異なったりと安全走行の支障になります。ですから、アライメントの調整はミリ単位で測定しなければならない重要なものなのです。

ターボ車は走行後、アイドリングが必要と聞きましたがなぜですか？

長時間高回転走行した後すぐにエンジンを切るとオイルポンプも同時に停止し、ターボの軸受けへのオイル供給が停止します。エンジン停止直後のターボ軸受けの温度は８００℃近くになっており冷却ができなくなり、タービンが焼き付く恐れがありますので、冷却のためにエンジンオイルを供給する必要があるので2〜3分間以上のアイドリングが必要です。

タイヤとホイールを交換したとき、アライメントチェックをしなければどうなりますか？

アライメントは、何もしなくても少しずつではありますが狂ってきます。 ＜サスペンションのブッシュ（ゴム）のへたり等で＞　また、インチア ップをすると、確実にアライメントに狂いが生じてきます。最悪の場合、 まっすぐに走れなくなることもあります。通常の走りに問題がなくても、 車検をパスできないという例は、往々にしてあるようです