カスタマイズ、チューニングを極める　ヒートアップキャンペーン開催中

走りも佇まいも、足回りで際立つサスペンションチューニングは、カスタマイズの基本。ただ車高を落とすだけでなく、スポーツ走行性能を上げたり、サイドビューからのスタイリングにこだわったり。あなたにふさわしいワンランク上のローダウンスタイルをご用意しています。

それぞれの特徴を知って、
自分に合ったサスペンションを選ぼう！

車高を調整することでカッコイイローフォルムを実現する「車高調」。最大の特徴は調整が出来ること。例えば同じグレードのクルマでも、オプションなど装備品によって車重が違い、車高バランスも変わってきます。これを調整出来たり、走りに合わせたセッティングが出来たりするのも大きなメリット。結果としてシャープなハンドリングや、少ないロールで引き締まった走りが体感出来ます。また、最近の車高調は乗り心地にも注力している点が見逃せない。

選び方のポイント

全長式 / ネジ式(車高調整機能)

全長調整式

ショックアブソーバのケース長（本体の長さ）を変えることでショックアブソーバのストロークを変化させずに車高調整が可能。車高を変えた際の乗り味の変化が少ない。

ネジ式

スプリングを受けているシートを調整することで車高を調整。シンプルで扱いやすい。メーカー設定の推奨車高での使用が乗り心地的にもおすすめ。

減衰力調整機能

減衰力調整式

乗り味やハンドリングをより自分好みに調整することが可能。スポーツ走行時のハンドリング特性変更はもちろん、乗車人数に合わせて乗り味を最適化したい場合など、好みに合わせたセッティングが可能。

調整することでショックアブソーバの減衰力（硬さ）を変化させることができる。

減衰力固定式

バランスのとれた推奨セッティングを行っているため、特別な知識がなくてもすぐに性能を体感できる。減衰力調整機能がない分、低価格を実現。

単筒式 / 複筒式

単筒式構造

オイル容量を多くすることができるため、熱容量に余裕があり、安定した減衰力を長時間発生することができ、微細な減衰力セッティングを正確に行うことができる。

複筒式構造

オイル室とガス室が分割された直列配置ではないため、ストロークが確保しやすい。封入ガス圧を低くできるため、乗り心地に優れる傾向にある。

純正形状

純正形状サスペンション最大の弱点は「簡単に車高が変えられない」事。しかし、これは車高を変えない、変えたくない人にとっては弱点ではなくなる。変える理由がスタイリングの追求や、サーキット走行での低重心化などでは無く、乗り心地の向上や劣化した純正サスペンションのリフレッシュだったりした場合、車高調が安価になってきた事や、スペックを求め、無闇に車高調サスペンションを選ぶより、純正形状サスペンションを選択する方がおすすめと言える。車高調は部品点数も多く性能を保つには、定期的な点検やメンテナンスが必要になる。その点、純正形状は純正同等のメンテナンスにて使用が可能だ。ストロークも大きくとれ、特にストラット形状のサスペンションでは、純正形状のバネの方がオフセットされており、この事で曲げ方向の力を相殺し、シリンダーとピストン摺動面が横に押し付けられストロークの邪魔をする事を防いでいます。結果、スムーズな動きが可能となり上質な乗り心地が出やすい構造と言えます。また、純正形状サスペンションにも様々なタイプがあり、乗り心地の向上を目的とするなら、単筒式や大型ピストン使用の上級モデルを、リフレッシュが目的であれば、耐久性重視の複筒式と併せてサスペンションブッシュなどの交換も店舗に相談する事をおすすめします。「車高を下げたいが純正形状の扱いやすさを捨てられない」といった場合は、若干のダウン量であれば、ダウンサスとの組み合わせも可能です。昨今、比較的お求めやすい価格の車高調が増えて来た事で、車高調に目が向きがちではあるが、目的に合わせ純正形状も検討してみては如何でしょうか？但し、大幅に車高をダウンしたい場合は、純正形状のメリットは無くなりデメリットが大きくなりますので、迷わず車高調をお選びください。

純正形状タイプのメリット

純正形状は車高調サスペンションに比べサスペンションストロークを大きくとることが出来、様々なシチュエーションにおいて乗り心地を確保しやすい傾向になる。スプリングについても純正形状は直巻きと比較してバネ材を長くとることが出来、オフセットされている事でストローク時の横方向の力をキャンセルし、しなやかに動かしやすくなっている。車高を大きく下げる場合、このメリットは殆ど無くなり、デメリットが多くなる。その場合は車高調サスペンションがおすすめです。

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選び方のポイント

全長調整式

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減衰力調整式

減衰力固定式

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